襄渝铁路东起湖北襄樊,中经陕西南部,西至西南区域的水陆交通纽带重庆,全长897公里。该铁路在大巴山地道中部从陕西入川，四川境内全长395.24公里。该线东接汉丹、焦枝铁路,中连阳安铁路,西通成渝铁路，南接川黔铁路,是四川联接华中区域的一条铁路干线。

  襄渝铁路自襄樊至莫家营56公里为既有汉(阳)丹(江)铁路的一段;新线自莫家营出岔西行,经谷城、六里坪、十堰,过胡家营入陕西省;经旬阳、健康、,穿大巴山进入四川境内:经万源、达县、渠县、广安、华蓥、北碚抵达重庆西站。

  襄渝铁路全线万元。胡家营至达县段出资23.86亿元，均匀每公里580.1万元，是70年代新建铁路工程中造价最高的。达县至重庆段出资5.73亿元,均匀每公里239.8万元。西铜便线 万元。

  因为襄渝铁路建筑于三线建造时期，其既是一条衔接我国中西部的钢铁大动脉，又是三线建造的严峻工程之一，为了保密需求，在其时的中国地图上，这条铁路是不做符号的隐秘国防铁路线。

  襄渝铁路是由川豫铁路演化而来的。1958年,国家计划建筑川豫铁路。该线西起宝成线青白江站,经南充、三汇镇、达县、宣汉,穿大巴山至陕西省境内的健康,再经湖北省襄樊抵达河南省信阳接京广铁路，全长约1179公里。

  1958年7月起,铁二院连续交给成都至南充段的施工规划。1960年1月,依据铁道部决议，又进行复线的勘察规划。

  1958年7月,四川建立川豫铁路建筑指挥部,安排路工、民工12万人在青白江至南充段全面开工。1959年4月,因紧缩基建出资罢工,共运用出资1231万元。1960年头，成铁局再次安排对要点桥隧施工,修路工人最多时达6万余人，1961年，又因调整基建计划罢工,共运用出资3423万元青白江至南充已施工地段，因改动线路规划,部分工程作废达437万元。

  1964年，主席宣布建造大西南的召唤，经铁道部第二勘察规划院于1965年12月勘察规划，确认线路由襄樊至成都，称襄成铁路。1966年，铁二院进行勘察和计划比选，1967年10月，从头确认了全线年头，中心出于国防建造的需求，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决议。1969年末，中心确认渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路，对外代号2107工程。

  襄渝铁路的勘察规划以胡家营为界,胡家营以东175.39公里由铁四院担任，胡家营以西652.93公里及重庆纽带由铁二院担任。依据铁道部提出要把襄成铁路建为高标准、高速度、高运能的现代化铁路干线公里的初测和计划比选作业，1967年元月，编制出初步规划文件。铁道部现场判定后,将原定高标准铁路修正为1级干线年头，铁二院按照国家建筑襄渝铁路的要求,又安排3个总队约2500人对胡家营至重庆间的线年分段完结规划,连续交给施工。

  线路本来规划了四种计划，分别为：大巴山越岭计划、后河计划、华蓥山西线计划以及中梁山计划。其间，华蓥山西线计划，达县至重庆段,线年,铁二院为合作该区域煤田开发,曾勘察华蓥山东线年，为合作榜首机械工业部选厂和当地煤田开发，又勘察华蓥山西线计划。东线计划和西线计划比较,线路长度及工程建造价格都根本附近，但东线%坡段，且有越岭的永兴地道长4497米，工期较长;西线计划线路行为宝顶山以南,有利于溪口、北碚和宝顶山以北大部分矿区的开发，又与一机部选厂布局相和谐,故选用西线计划。

  线路出大巴山地道后,沿后河两岸弯曲而下,经万源、青花、罗文至毛坝，走行于低山丘陵地带,经大成地道过香炉山,沿州河支流夹溪沟至达县，后河转弯抹角，坡陡流急，上游为峡谷,下流渐开阔,左岸多陈旧的顺层滑坡,以花楼坝至罗文段为最。从大巴山地道进口至达县，线米间跋涉。过达县后，沿州河右岸而下至翼家坝跨州河，经过长约25公里的州河峡谷至三汇镇，沿华蓥山西麓,顺渠江东岸而下,经渠县、广安、华,在北碚跨嘉陵江,穿中梁山地道至重庆。达县至中梁山地道线米间跋涉。

  线路大部分经过山区，在湖北省内沿汉江水系穿过武当山、白云山,在川陕边境穿越大巴山进入嘉陵江水系,傍华蓥山西,再穿中梁山而达结尾。线跨将军河、跨汉江;在陕西2跨汉江;在四川33次跨后河,在达县跨州河,至北碚跨嘉陵江。全线公里，为正线%。全线个车站的部分股道建在桥上或地道内,构成站内的78座多线座多线地道。

  依据国家“1972年建成襄渝铁路”的要求,1969年,鄂、陕、川三省建立了襄渝铁路建筑指挥部,安排58.5万民工参与修路和物资供应作业，其间四川省发动民工达30万人。（还有材料显现：参与襄渝铁路建造人数，铁道兵23.6万人，学兵2.58万人，民工59万人，合计85.14万人。）

  为建筑襄渝铁路，铁道兵共布置了8个师、6个师属团、2个独立团，共23.6万军力。8个师是铁道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是轿车团、机械团。

  襄渝铁路是从西段四川重庆、开端修起。原计划是集结建筑成昆线的铁道兵建筑襄渝线，但其时成昆线还没有竣工，参战部队撤不下来。为了赶快打开襄渝铁路施工，中心决议缓建达到铁路，先修渝达铁路。1968年2月，电令驻扎在东北的铁道兵第6师敏捷入川，建筑渝达铁路。4月，铁道兵第6师进入重庆渝达铁路工地。6月，从成昆线师少数分队进入渝达铁路工地。

  1969年，中心为援助“二汽”建造，决议襄成铁路东段赶快开工。3月，铁道兵第1师从成昆线撤下，进入湖北境内打开施工。下半年，调从越南战场回国的铁道兵第13师，进入湖北境内施工。年末，铁道兵第8师从成昆线调入四川万源。该年年末，中心决议铁路从襄樊（后更名襄阳）修到重庆，命名为襄渝铁路，对外代号2107工程。襄渝铁路是由襄成铁路襄樊（后更名襄阳）至达县段和渝达铁路组成。

  1970年，襄渝铁路中段开工。一季度，调集成昆线师进入陕南旬阳，又将驻扎在福建的铁道兵第11师调到陕南健康；二季度，从越南战场回国的铁道兵第2师被调入陕南。至此，襄渝铁路建造工地8个铁道兵师悉数调集布置结束。

  1969年末，建立了铁道兵西南指挥部，对襄渝铁路西段的铁道兵第6、第7、第8师进行面临面的领导。襄渝铁路中段、东段的铁道兵第2师、第10师、第11师、第1师、第13师则由铁道兵直接领导，指挥机构常驻健康县（今地级健康市）。

  这8个铁道兵师的师部都在襄渝线个师属团，所属师的师部不在襄渝线团，铁道兵第12师的第60团，铁道兵第14师的第70团。

  襄渝铁路是修好一段、铺轨一段、运用一段。在四川境内,1970年3月1日,从铜罐驿向东开端铺轨,经西铜便线日在陕西省境内棕溪车站接轨。正、站线公里。

  1973年，襄渝铁路接轨通车前后,还留传很多未竣工程。依据周恩来总理1973年6月对襄渝铁路工程“要搞好质量,不要单纯着重时刻”的指示,国家计委、建委举行襄渝线收尾配套协作会议,决议渝达段从1974年起到1976年止，仍由铁道兵分段完结收尾配套工程。主要有四个方面:一是继续完结未完的尾工;二是整治病害铲除危险;三是完结上碴整道和房建、给水、电力等设备装置配套工程;四是做好线路修理和桥隧看护。

  襄渝铁路本就是因三线建造而建筑，这以后又对三线建造发挥了巨大作用。最初在规划以重庆为中心布局常规武器工业基地时，其军事工业区就考虑嘉陵江到渠江两岸的华蓥山区域（包含江北、大竹、邻水、广安、合川、壁山等县）和乌江沿岸的酉阳、秀山、黔江、彭水、南川、武隆区域，这两个区域，山脉纵横，地形很荫蔽，并且有一些很好的天然岩洞可使用。其间就说到交通上，可经过几条江河的水运，可充沛的使用公路干线及未来川汉铁路（今襄渝铁路）建成后的铁路运输。

  别的，襄渝铁路上的重要支线——万白支线衔接的也是三线时期布置的重要航天基地。当然，因为襄渝铁路连着的川陕鄂三省，而这几个省份又是三线建造时期的战略重地，因而其含义绝不是咱们现在所看到的衔接的几个厂矿罢了。

  一起，襄渝铁路也对其时的社会继续健康发展起着巨大作用。如1980年11月至1981年6月，在长江葛洲坝工程截流期间，长江航运一度中止,襄渝铁路运送了220万吨出川物资。1981年,四川遭受特大水灾,成渝、宝成、成昆等铁路曾先后中止,襄渝铁路运输进出川物资达165万吨。1983年，汉江流域呈现特大水灾,健康等地灾情严峻,抢险救灾物资经过襄渝铁路及时运到灾区。

  图文收拾自：《四川省志·交通志》；：襄渝铁路；笔者拍照；老兵原创之家微信大众号等。

  铁道兵第七师参建襄渝线建造时师部在四川达县，达县公民众所周知的57师部，其时部队代号5757部队，全师部队从贵昆线转成昆线再转襄渝线后转战青藏线。铁道兵随军家族随军子弟都跟着部队搬家搬运，上学的子弟上学难、到处奔跑，与当地言语沟通不畅。向铁道兵整体指战员、铁道兵军属、铁道兵子弟问候。 青藏线铁七师退伍老兵