随着城市路网的加快速度进行发展,一座座立交桥拔地而起,为市民出行、物流运输、经济发展提供了极大便利。然而近日记者调查发现,一些司机不遵守交通标志,驾驶大货车违规上桥,给交通安全和桥梁建筑安全都造成了严重威胁。有关部门应该充分重视,采取一定的措施,防范发生路桥安全事故。
近日,记者在春柳河香甘桥桥头见证了惊心一幕:限高3米的警示牌下,一辆大货车驶上香甘桥,撞上了悬吊在龙门架上的限高杆,发出巨响。大货车司机似乎已经习以为常,驾车扬长而去。之后,陆续有多辆大货车驶上香甘桥。记者蹲守发现,短短10余分钟,竟有21辆货车接连违规上桥,而这里并没安装监控系统。
记者从市政部门获悉,香甘桥桥龄较长,承载力有限,不适宜货车通行。如果载重货车违规上桥,将危害桥梁安全,缩减桥梁使用年数的限制,甚至会造成塌桥的后果。
据了解,香甘桥于1987年交付使用,全长320米。随着载重货车慢慢的变多,吨位慢慢的变大,香甘桥愈发显示出疲态。2007年,经外观检测、荷载试验及现场探勘,探明香甘桥桥梁主体出现多处病害,被认定为危桥。之后,交通管理部门对该桥采取了货车限行措施。2012年市政部门对香甘桥实施大修,工程预算1121万元,对桥梁箱梁及“V”形桥墩都采取了贴附碳纤维、附加钢板加固等措施,对引桥及桥面也进行了全面修整。据大修工程设计单位大连市市政设计研究院有限责任公司副总工程师杜秋介绍:“该桥建设年代比较早远,设计等级不高,因此尽管进行了大修,香甘桥桥梁状态目前的鉴定等级还是C级,C级就等于60多分,刚过及格线。一般的车,正常通行没问题,载荷量大的车则应当禁止。”
大连理工现代工程检验测试有限公司桥梁所多次为我市各立交桥提供检验测试服务,所长杨军对香甘桥的情况相对来说比较熟悉,他说:“超重的车上桥,会对桥梁的承载力造成影响,使桥梁的关键部位开裂。”另外,由于香甘桥呈圆弧结构,车辆驶过时,外侧桥体受力更大一些,因此对车速也要严加管制。目前,香甘桥上限速40公里每小时。
记者采访了解到,此前外地就出现过多起因大货车违规上桥导致桥毁人亡的事故。而香甘桥上车辆川流不息,503路、2001路等公交车及长途客车从桥上通行,桥下通行公交线路达十余条。
记者采访发现,金三角桥、友谊桥、甚至有监控设施的东联路桥,都存在大货车违规上桥的情况。
记者第一时间将香甘桥货车违规上桥情况反映给大连市公安局交警支队,交警立即前往现场,查处了多名违规司机。此后,记者又多次前往香甘桥,发现货车违规上桥情况任旧存在,且车速特别快。记者向交警部门了解查处违规上桥货车情况,还有是不是有根治手段等,但截止至发稿前未得到相关回应。
大连市市政公用事业服务中心桥涵管理所负责人在接受记者正常采访时表示,该所只是桥梁的养护单位,治理货车违规上桥问题,他们也无能为力。该负责的人介绍,香甘桥是我市甘井子区衔接沙河口区、西岗区的重要交通枢纽。货车上桥会对桥梁结构造成破坏,日积月累,后患无穷。
大货车违规上桥,损害桥梁安全,暗藏重大安全风险隐患。这一乱象一定要尽快得到治理。
大连主城区共有53座立交桥。各桥对货车的限行时段不同,限制车型也有差异,限高、限重、限速也不完全一样。甚至同一座立交桥的不同上桥口,各限制指标也不一样。因此,科学合理地管住货车违规上桥是个需要下“细功夫”的工作,还需“多管齐下”。
首先,加强技术方法是必要之举。在有条件的立交桥上安装监控设备,利用科学技术手段提高执法效率。同时,着力提高货车司机的守法自觉性,通过宣传教育让他们了解货车违规上桥的危害,从惨痛的案例中吸取这次的教训。此外,交管部门应加强流动执法,加密桥头临时抓拍,以实际行动打消货车司机的侥幸心理。还可尝试引入企业诚信记录机制,对违规司机所在单位做不诚信记录,并适时约谈企业负责人,以此来约束司机的行为。
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