1月16日上午9时，哈(尔滨）牡（丹江）客专爱民地道距进口773米的地道深处，跟着最终一块软岩被挖通，这座我国高寒区域极高危险高铁地道成功贯穿，标志着哈牡客专线年年末全线通车扫除了最终妨碍。

　　我国铁建二十二局哈牡客专项目部司理李宝成介绍，全长2940米的爱民地道地处我国冰冷地带，极点最冷气温零下35摄氏度，面临防冻胀、防雪害和冬天施工等难题。地道五级、六级围岩占比超越95%，穿越多处松懈堆积层、第三系泥沙岩等，被称为“高寒区域地质博物馆”，在地道施工中危险等级当属最高。

　　“进洞后，咱们前后3次被‘撵’了出来。”项目部安全总监李朋亮说。第1次进洞后，建设者查看发现，竣工的地道明挖段左侧边坡上部呈现了1米多的大开裂，20米的地道仰拱纵向向外发生了30厘米的偏移。

　　建设者决定在两边打抗滑桩、钻孔桩。但是，项目部第2次进洞开挖，当正洞上台阶进尺到19.5米时，爱民地道又“发威”了。地道初期支护变形趋快，最高时一天收敛1厘米，导向墙及初支失稳，发生纵向位移，足足一米多。

　　经证明，建设者决定在地道暗洞添加暂时钢架横撑和竖撑，不仅在地道两边打入抗滑桩，还在地表添加横向关梁，将受力支撑从点连成面，相当于在地道正洞与两边划移体之间建立了防护墙。

　　但是，当建设者第3次进洞时，山体再次发生移动，地道导向墙、初支钢架被硬生生纵向推出1米多……地道施工不得不停止下来。

　　面临特别地段难以霸占的问题，刘招伟等5名专家来到现场，会同项目部技能小组勘测、证明后，一套针对我国高寒区域极高危险地道爱民地道的终极“大招”出炉了。

　　针对进口段蠕滑难题，建设者坚持表里兼治。在地道里边，他们在第3次的沉降段添加防护结构，即在地道内侧设6根人工挖孔桩，以此为支撑，在上面做了永久性的、长17米的钢筋混凝土套拱。在套拱上面，他们回填土石方，对暗挖地道发生反压效果；在套拱下面，他们施用初支钢拱架和二次衬砌。这相当于给地道上了3层稳妥。而在地道地表，他们先行注浆处理，固化土层保证稳定性，然后开挖作业。

　　经过采纳“抗滑桩防护加地表注浆”等办法，如同在“豆腐块”中植入了“钢筋铁骨”，土层自稳性明显提高。2017年3月份，间隔开工已曩昔19个月的时分，建设者总算在进口段进洞顺畅掘进。期间，他们对此地表注浆超越195米。

　　之后，爱民地道现场捷报频传：2017年5月18日，2号斜井至出口间主洞贯穿；2017年8月13日，爱民地道进口至1号斜井间477米主洞顺畅贯穿……

　　地道规划大师史玉新以为，爱民地道软岩占比国内稀有，特别是变形大，操控点多，项目部技能人员和有关专家一同霸占高寒、浅埋、偏压、富水等难题，其立异做法值得我国高寒区域地道施工学习。到现在，项目部立异总结了两项技能成果，并申请专利13项。